• Reference: P-BF-DB0-016
• Approval date: 25/11/2008
• Start date: 14/07/2009
• Appraisal Date: 15/06/2008
• Status: OngoingOnGo
• Implementing Agency: DIRECTION GENERALE DES ROUTES MININFRASTUCTURES, TRANSPORTS , HABITAT
• Location: Plusieurs Provinces du Burkina Faso

Le PR-1 approuvé en 2003 comprend les 4 composantes ci-après

A.ETUDES ROUTIERES ET DE FACILITATION DES TRANSPORTS B.TRAVAUX DE RENFORCEMENT DES ROUTES DU CORRIDOR ET D'AMENAGEMENTS CONNEXES C.ACTIONS ET MESURES DE SENSIBILISATION ET DE FACILITATION D.GESTION DU PROGRAMME

Le Présent prêt complémentaire ne comprend qu'une composante et une seule catégorie de dépense

A - TRAVAUX DE RENFORCEMENT DE LA ROUTE OUGADOUGOU-PÔ

Améliorer le désenclavement des pays sans façade maritime (Burkina, Mali et Niger) vers les ports du Ghana grâce à la réduction coûts généralisés de transport et à l'amélioration de l'état des routes du corridor

1Le PR-1 tel qu'il a été conçu devrait contribuer à l'atteinte de ces objectifs en:

(i) réduisant les coûts généralisés du transport, dont la suppression totale des coûts invisibles, qui constitue un intrant pour toutes les autres activités économiques et sociales de ces pays;

(ii) améliorant la mobilité des facteurs de production et la mise en place de conditions incitatives à l'accroissement de la production; et

(ii) favorisant l'émergence d'une mise en compétition saine des corridors. Le programme est, à ce titre, en conformité avec la vision de la Banque, les DSRP et DSP des trois pays ainsi qu'avec les grandes priorités du NEPAD qui visent à générer des économies d'échelle par le biais de grands ensembles intégrés. Le développement des infrastructures et la mise en place de corridors sans frontières ni barrières constituent l'une des composantes majeures pour atteindre cet objectif

2Depuis l'approbation du PR1, les études ont été actualisées et les appels d'offres ont été lancés. Du coté du Burkina Faso, l'appel d'offres pour les travaux de la route Ouagadougou-Pô a abouti au choix d'un adjudicataire et révélé un gap de financement important de près de 10 milliards de FCFA. Compte tenu des incertitudes sur les résultats d'une relance de l'appel d'offres, le Gouvernement a opté pour la signature du marché avec l'adjudicataire et de rechercher le financement pour combler le gap, soit à travers son budget ou auprès d'autres bailleurs de fonds. C'est dans ce cadre que le Gouvernement du Burkina Faso a adressé une requête sollicitant de la Banque l'octroi de ressources additionnelles dans le cadre de son allocation pays. Ce gap est du principalement à

(i) l'inflation difficilement maîtrisable des prix des intrants, en particulier, le produits hydrocarbonés et les matériaux de construction;

(ii) l'augmentation des trafic et des surcharges qui ont influé sur la nécessité de réajuster le dimensionnement des chaussées;

(iii) la dépréciation de l'UC par rapport au FCFA qui a fait chuter les disponibilités de ressources FAD de près de 15% pour le présent projet;

(iv) la mise en place tardif du financement conjoint avec la BOAD et décision par la suite de cette dernière de procéder à un financement parallèle. S'agissant du contrôle et la surveillance des travaux de réhabilitation de la route Ouagadougou-Pô, le dossier de consultation et le processus d'adjudication ayant été établi suivant les règles de procédures de la BOAD, le Gouvernement a informé la Banque que le contrat y afférent sera pris en charge totalement par le Gouvernement et la BOAD. 3Il y a lieu de noter que les autres bailleurs de fonds du programme (UE et Banque Mondiale ont été confronté au même problème de gap de financement. Par ailleurs, on observe actuellement une évolution non maitrisée des coûts de construction dans les cinq continents. C'est pour cela que la Banque a mené une " étude des coûts unitaires de construction des routes en Afrique " dont les résultats ont été soumis au Conseil en décembre 2007. Cette étude a permis d'identifier les principales causes et de faire un certain nombre de recommandations pour atténuer ces imprévus. La prise en compte des principales conclusions de cette étude dans le cadre du présent prêt.

RUGUMIRE Patrick Claude - OITC1

Finance source	Amount
ADF	UAC 18,000,000
Government	UAC 2,000,000
Total	UAC 20,000,000