• Reference: P-SN-DB0-010
• Approval date: 15/07/2009
• Start date: 15/07/2010
• Appraisal Date: 15/11/2008
• Status: OngoingOnGo
• Implementing Agency: Agence Autonome des Travaux Routiers (AATR)
• Location: Région de Dakar

L'Etat envisage la réalisation du Projet d'Autoroute à péage en phases:

1 - Première phase Totalement financés par le Gouvernement dont les travaux devraient s'achever en fin 2009. Cette phase comprenant:

(i)travaux d'aménagement des tronçons Malick Sy-Patte d'Oie long de 6,4 km et Patte d'Oie - Pont de Pikine long de 3,3 km;

(ii) contrôle et surveillance des travaux; et

(iii) Libération des emprises sur Malick Sy - Pikine

2- Deuxième phase en financement Partenariat Publc Privé (PPP) concerne les troncons Pikine - Keur Massar (7 km) et Keur Masar - Diamniadio (13 km)m dont les financements sont à rechercher auprès des bailleurs de fonds et du secteur privé. Pour cette phase, les composantes identifiées sont données ci-après.

A -CONSTRUCTION DE L'AUTOROUTE ET DES POSTES DE PEAGE A.1 -Installation de poste de péage sur le tronçon Patte d'Oie - Pikine (5 km) avec chaussée à 2x3 voies sur emprise de 80 m

A.2 -Construction du tronçon d'autoroute à 2x3 voies sur une emprise de 80 m sur le tronçon Pikine-Keur Massar (7 km) avec la construction d'échangeurs et de diffuseurs et de postes de péages

A.3 -Construction du tronçon d'autoroute à 2x2 voies sur une emprise de 80 m sur le tronçon Keur Massar-Diamniadio (13 km) avec la construction d'échangeurs et de diffuseurs et de postes de péages A.4 -Construction d'ouvrages de drainage des eaux de pluies et installation de la signalisation et d'un système de protection de l'autoroute

B -LIBERATION DES EMPRISES ET AMENAGEMENT DU SITE DE RECASEMENT DE TIVAOUANE PEUL: B.1 -Libération des emprises de l'autoroute et de la zone de recasement B.2 -Aménagement de la zone de recasement (terrassement, morcellement, viabilisation complète, construction de 2000 logements, de lieux de culte, de services sociaux, station d'épuration des eaux usées, etc) B.3 -Aménagement de voies routières primaires de raccordement de cette zone au réseau routier B.4 -Fermeture de la décharge de Mbeubeuss (rendre opérationnel le CET provisoire de Sindia, décontamination de la zone de recasement, élimination de la pollution de l'air, mener une étude pour l'aménagement d'un CET définitif à Bargny et pour le traitement à long terme de la décharge de Mbeubeuss); B.5 -Opération de déplacement des populations sur le site. B.6 -Assistance à la Maîtrise d'Ouvrage et contrôle et surveillance des travaux

A -RESTRUCTURATION URBAINE DE PIKINE IRREGULIER SUD C.1.Libération d'emprises et indemnisations C.2.Aménagement de réseau viaire et de réseaux de drainage et d'évacuation des eaux de pluies et des eaux usées C.3.Aménagement de pôles structurants (Camp Thiaroye, Marché Waranka) C.4.Etudes et mesures d'accompagnement C.5.Assistance à la Maîtrise d'Ouvrage et contrôle et surveillance des travaux

B -GESTION ET SUVI DE L'EXECUTION DU PROJET D.1 -Fonctionnement (personnel, matériel, fourniture, service extérieur) D.2 -Assistance à Maîtrise d'Ouvrage Déléguée APIX (suivi technique et suivi-évaluation) D.3 -Audit comptable et financier D.4 -Audit technique D.5 -Sensibilisation aux MST/SIDA, sécurité routière et protection de l'environnement

3 - Phase 3

Cette phase concerne le tronçon Diamnadio-Thiès. Le calendrier et les conditions de réalisation de ce tronçon dépendront de sa viabilité économique.

ETAT D'AVANCEMENT DANS LA PREPARATION DU PROJET

Dans le but d'accélérer la mise en oeuvre de ce projet, le Gouvernement a financé les travaux de la phase 1 (tronçons Malick Sy-Patte d'Oie-Pikine) qui devraient s'achever en juillet 2009. Parallèlement, le Gouvernement a mis en place une législation adaptée aux projets du type privé ou Partenariat Public Privé (PPP). En 2007, l'Administration a entamé le processus de sélection du partenaire privé pour la concession des travaux de la phase 2 (tronçons Pikine-Diamniadio) et l'exploitation du péage sur la partie le tronçon Patte d'Oie-Diamniadio.

Trois candidats pour la concession ont été préqualifiés. Il s'agit

(i) du consortium Candidat '1 dénommé Autoroute Dakar, constitué par MSF CONCESSOES - SGPS, SA - Portugal, MSF - MONIZ DA MAIA, SERRA FORTUNATO - EMPREITEIRO, SA - Portugal; BRISA - AUTO-ESTRADAS DE Portugal SA - Portugal, MOTA-ENGIL - SGPS, SA - Portugal; BANCO ESPERITO SANTO, SA - Portugal;

(ii) du consortium Candidat '2 dénommé Delta Holding, constitué par ADM (Autoroute du Maroc) - Maroc, DELTA HOLDING - Maroc et INGEMA - Maroc; et

(iii) du consortium Candidat ' 3 dénommé Eiffage, constitué par EIFFAGE SA - France et EIFFAGE SENEGAL - Sénégal.

A la date de dépôt des offres techniques et financières complètes fixée en août 2008, deux candidats ont soumis une offre. Un des candiats a été présenti et les négociations du contrat sont en cours et devrait s'achever en juillet 2009. Il y a lieu de noter que les propositions financières des candidats sont supérieures de près de 55% aux estimations. Une des principales raisons de ces augmentations de coûts tient probablement au fait que la période de préparation des soumissions a coïncidé avec celle où la crise financière était au plus fort. Cette situation entraine un gap de financement plus important que prévu que le Gouvernement devra supporter.

Objectif sectoriel: Contribuer à l'amélioration du fonctionnement général du système de transport pour soutenir la stratégie de la Croissance accélérée et pour promouvoir l'intégration régionale. De façon spécifique, le projet vise à: Objectif du projet: Le projet vise à:

(i)

(i) assurer une liaison rapide entre le C'ur de Dakar et Diam Niadio, porte d'entrée du nouveau pôle de développement économique; et

(ii) améliorer le cadre de vie des populations riveraines.

Rationalité du projet

La réalisation de l'autoroute s'impose aujourd'hui, compte tenu de l'encombrement de la circulation, désormais permanent et qui frise la paralysie aux heures de pointe. La dernière campagne de comptage menée en novembre 2001 sur l'autoroute actuelle a évalué le nombre de véhicules à 70 000 véhicules / jour dans les deux sens entre Dakar et la proche banlieue. A travers la réalisation de ce projet, l'objectif visé par le gouvernement, est de restaurer au niveau du transport les conditions nécessaires à la consolidation de la croissance et de favoriser l'émergence de nouvelles zones d'investissement et de développement économique sur l'axe Dakar - Thiès (horticulture, textile, confection, nouvelles technologies, etc.). Ce projet aura en effet de nombreux impacts positifs sur le développement national en contribuant essentiellement à: ·un réaménagement judicieux du territoire national, ·un désenclavement de Dakar en instaurant une liaison rapide entre Dakar et Diamniadio carrefour et nouveau pôle de développement du Sénégal, ·un gain de temps et de sécurité par la suppression des points singuliers, ·un accroissement de la mobilité des biens et des personnes (Dakar-Pikine constitue 60% du trafic de l'axe routier á l'Est de Dakar, soit 40.000 véhicules par jour), ·la facilitation de l'accès au port de Dakar pour les camions en transit vers les pays de la sous-région, notamment, le Mali et donc le renforcement de l'intégration économique sous-régionale; ·une économie d'énergie, de devises et donc à une meilleure tenue de la balance des paiements, ·la réduction des coûts d'exploitation des véhicules, donc des coûts de transport; et "Amélioration de la qualité de l'air.

La construction d'une autoroute à l'est de Dakar constitue l'un de ces grands projets structurants. Ce projet aura en effet de nombreux impacts positifs sur le développement national en contribuant essentiellement à : ·un réaménagement judicieux du territoire national, ·un désenclavement de Dakar, ·une liaison rapide entre Dakar et Diamniadio, nouveau pôle de développement du Sénégal, ·un gain de temps et de sécurité par la suppression des singuliers, ·un accroissement de la mobilité des biens et des personnes (Dakar-Pikine constitue 60% du trafic de l'axe routier á l'est de Dakar, soit 40.000 véhicules par jour), ·la facilitation de l'accès au port de Dakar pour les camions en transit vers les pays de la sous-région, notamment le Mali et donc le renforcement de l'entégration économique sous-régionale; ·une économie d'énergie, de devises et donc à une meilleure tenue de la balance des paiements, et ·la réduction des coûts d'exploitation des véhicules, donc des coûts de transport.

MOHAMED Ali Ismael - OITC1

Finance source	Amount
ADF	UAC 45,000,000
Government	UAC 119,640,000
Co-financier	UAC 170,960,000
Total	UAC 335,600,000