Burkina-Faso réhabilitation des routes & facilitation des transports corridor Lomé Ouagadougou
Overview
- Reference: P-Z1-DB0-097
- Approval date: 27/06/2012
- Start date: 27/06/2013
- Appraisal Date: 15/03/2012
- Status: ApprovedAPVD
- Implementing Agency: DIRECTION GENERALE DES ROUTES MININFRASTUCTURES, TRANSPORTS , HABITAT
- Location:
Description
Le projet consistera à:
(i) la réhabilitation des 303 km en très ou mauvais état, dont 150 km du tronçon Atakpamé-Blitta-Aouda, au Togo et 153 km du tronçon Koupéla-Bittou-Frontière du Togo, du côté burkinabé;
(ii) l'amélioration de la facilitation du transport sur l'ensemble du corridor grâce à la simplification et l'interconnexion des systèmes et procédures douanières, aux mesures pour la limitation des points de contrôle et le contrôle de la charge à l'essieu et au système de suivi par GPS de la marchandise;
(iii) un appui institutionnel au secteur des transports;
(iv) l'amélioration de la sécurité routière et l'accessibilité dans la zone d'influence du projet; et
(v) l'appui à la mise en uvre de l'initiative conjointe UA/BAD/CEA/OIT relative à la création d'emplois pour les jeunes en Afrique à travers les travaux HIMO, les chantiers écoles pour la formation aux tâches d'entretien routier et les équipements mis à la disposition des groupements de femmes pour améliorer leur productivité et conditions de travail.
Objectives
Contribuer à l'efficacité du sous-secteur des transports routiers pour soutenir le développement économique et social et l'intégration régionale en zone UEMOA
Rationale
Le présent projet s'inscrit dans le cadre de la stratégie du secteur des transports de l'UEMOA et le Programme de facilitation des transports de la CEDEAO visant à renforcer les mouvements transfrontaliers. Le projet est en cohérence avec le Document de stratégie de réduction de la pauvreté du Togo et la Stratégie de Croissance Accélérée et de Développement Durable du Burkina Faso (SCADD). Il est aussi en droite ligne avec les visions et politiques sectorielles des transports des deux pays
L'intervention de la Banque se justifie par:
(i) la conformité du projet avec sa stratégie à moyen terme (SMT) pour la période 2008-2012;
(ii) le fait que le corridor Lomé-Ouagadougou est l'un des principaux axes routiers internationaux de désenclavement du Burkina-Faso et donc joue un rôle moteur dans son développement économique; et
(iii) son rôle de leadership dans la mise en uvre des actions prévues dans le cadre du NEPAD et par son capital expérience en matière de mise en uvre de projets régionaux. Le projet s'inscrit aussi dans les Document de Stratégie de la Banque pour le Togo (DSP 2011 -2015), et pour le Burkina (DSP 2012-2016) et du Document de Stratégie d'Intégration Régionale (DSIR) de la Banque pour l'Afrique de l'Ouest (2011 -2015.
Le projet vient en complément de l'action des partenaires au développement dans la sous-région et notamment sur le corridor. Ce projet est soutenu également par des lettres d'appui de la CEDEAO et de l'UEMOA, ainsi qu'une requête conjointe des gouvernements togolais et burkinabè. L'intervention de la Banque viendra renforcer ses dernières actions sur ce corridor, notamment le projet de réhabilitation de la route Lomé-Notsé au Togo avant la crise des années 2000 l'extension du terminal à conteneur du Port Autonome de Lomé (PAL) financé par son guichet privé.
Benefits
1)L'accroissement du trafic de transit sur le corridor 2)la réduction des coûts généralisés du transport sur le corridor 3)la création d'emplois pour les jeunes et amélioration des conditions de vie des femmes et de l'accessibilité 4) réduction des accidents de la route et des délais de prise en charge des blessés sur le corridor
Key contacts
DIOP Maimounatou Ndiaye - OITC1
Costs
| Finance source | Amount |
|---|---|
| ADF | UAC 106,130,000 |
| Government | UAC 2,660,000 |
| Co-financier | UAC 26,750,000 |
| Total | UAC 135,540,000 |
