• Reference: P-BF-DB0-015
• Approval date: 31/03/2009
• Start date: 11/11/2009
• Appraisal Date: 14/04/2008
• Status: On goingOnGo
• Location: Région du centre est du Burkina Faso
• Implementing Agency: DIRECTION GENERALE DES ROUTESMININFRASTU

Les principales composantes du projet sont les suivantes:

A -TRAVAUX ROUTIERS A.1 - Aménagement en béton bitumineux de 153 km de route entre Koupela, Bittou et Frontière Togo (150 km) et bretelle de Mogandé (3 km); A.2 -Mesures d'atténuation des impacts sur l'environnement; A.3 -Sensibilisation à la sécurité routière, aux mesures environnementales, etc.; A.4 -Contrôle et surveillance des travaux.

B -AMENAGEMENTS CONNEXES B.1 -Aménagement de pistes rurales connexes; B.2 -Réhabilitation d'infrastructures sociales B.3 -Contrôle et surveillance des travaux. B.4 -Appui aux groupements féminins

C -ETUDES C.1Etude d'APS, d'APD et d'élaboration de DAO de la route nationale N° 11 (365 km); C.2Etude de développement des PME du sous secteur routier.

D -GESTION DU PROJET D.1 -Appui à la coordination du projet; D.2 -Audit financier et comptable. D.3 -Suivi-Evaluation du projet

L'objectif sectoriel du projet est d'améliorer l'efficacité du secteur des transports et contribuer à la croissance des échanges nationaux et au désenclavement du Burkina Faso.

Pays sans façade maritime, le Burkina Faso s'est soucié depuis toujours de la diversification de ses corridors de desserte afin d'assurer des prix de transport bas résultant de conditions concurrentielles. Ainsi, le pays compte cinq (05) corridors de desserte (4 terrestres et un ferroviaire) qui le relient aux ports maritimes des pays côtiers limitrophes que sont le Bénin, la Côte-d'Ivoire le Ghana et le Togo. Ces corridors sont également utilisés par d'autres pays enclavés tels que le Mali et le Niger. Le désenclavement extérieur du Burkina est un élément de la stratégie de son intégration dans sa sous - région en le reliant au, Bénin, Côte d'Ivoire, Ghana et Togo. Depuis 2002, date du début de la crise en Côte d'Ivoire, les flux entre le Burkina et ce pays ont été réorientés. Le trafic à partir d'Abidjan a été dévié vers le Togo (54%) et le Ghana (44%), avec une hausse des coûts, estimée à 10%. Le secteur des transports en tant que secteur de soutien à la production, a un rôle déterminant dans l'atteinte des objectifs de développement. L'amélioration de la compétitivité et de l'efficacité économique du Burkina est directement liée à une réduction des coûts des différents maillons de la chaîne de transport, associée à la maitrise des délais et au maintien d'indicateurs de qualité et de sécurité satisfaisants. L'axe Koupela- frontière du Togo (route nationale N° 16) est classé dans le réseau de l'UEMOA comme un des axes routiers internationaux stratégiques reliant les pays de l'hinterland et les pays côtiers. Il est inscrit au programme prioritaire d'actions communautaires des Infrastructures et Transports (PACIT) de l'UEMOA.

Le projet de réhabilitation de la route Koupela - frontière Togo s'inscrit dans le cadre du DSPAR dont le pilier n° 1 est relatif à la promotion de la diversification de l'économie. .

La zone d'influence immédiate de la route concerne une population estimée à 400 000 habitants, dont 51% de femmes. La route bénéficiera à l'évacuation des productions agricoles de la zone est du pays. Il est à signaler que cette zone a connu une baisse de sa production de 5% ces dernières années à cause des problèmes de désenclavement.

Il ressort de la comparaison des situations "sans projet" et "avec projet" que le projet induira de nombreux avantages socio-économiques dont les plus attendus sont:

(i) la baisse du coût d'exploitation des véhicules et du coût d'entretien routier;

(ii) la création d'emplois rémunérateurs pendant la phase d'exécution qui pourraient engendrer un revenu salarial global estimé à environ 1 million d'UC;

(iii) l'accroissement du revenu de la population riveraine grâce à une meilleure accessibilité des marchés locaux et régionaux où elle pourra écouler plus facilement leurs productions agricoles, pastoraux et artisanaux et

(iv) l'accroissement du trafic sur les routes après aménagement (3,5% en moyenne). Le taux de rentabilité du projet est estimé à environ 17%.

RUGUMIRE Patrick Claude - OINF1

Finance source	Amount
ADF	UAC 62,000,000
Government	UAC 9,340,000
Co-financier	UAC 7,000,000
Total	UAC 78,340,000