• Référence: P-TN-DB0-007
• Date d’approbation: 28/11/2001
• Date de début: 24/01/2003
• Date d'évaluation:
• Statut: En coursOnGo
• Agence d'implémentation:
• Emplacement:

Contexte

Dans le cadre de la mise à niveau du secteur des transports dans la perspective de l’accélération du processus d’ouverture de l’économie tunisienne, le Gouvernement a élaboré en 1996 une stratégie sectorielle pour la période 1995-2005 visant désormais la réalisation des réformes essentielles et les investissements de modernisation requis aux fins de mettre en place un système de transport efficace et de qualité, soutien à la croissance économique du pays et facteur de contribution aux objectifs de compétitivité des exportations.
 
Dans le sous secteur routier, d’importants investissements de réhabilitation pour un montant de 905,8 millions DT ont été réalisés au cours de la période 1997-2001 pour préserver le patrimoine existant et améliorer le niveau de service du réseau revêtu. La Banque a pris une part active à la réalisation de ce programme avec le financement de 3 prêts d’un montant cumulé de 180,2 millions d’UC (environ 268 millions DT).  Dans la poursuite du même objectif dans le cadre du Xème plan (2002-2006), le Gouvernement a élaboré un programme d’investissements encore plus ambitieux, d’un montant indicatif de 4,015 milliards DT, et proposé au financement de la Banque, compte tenu du succès rencontré dans la réalisation des projets précédents, une intervention globale portant sur l’aménagement de 1.650 km de routes, le renforcement de 650 km de routes etc. 

Rationale

Le projet, de par son effet induit sur le développement socio-économique, contribue à l’intensification des échanges entre les différentes régions concernées, à l’amélioration de  l’accessibilité des populations aux équipements socio-économiques locaux et régionaux (centres de santé, écoles, etc..). 

Il en résultera l’amélioration des conditions de vie des populations par une meilleure couverture sanitaire et l’augmentation du taux d’alphabétisation qui est assez faible chez les femmes dans les zones reculées du pays. De ce fait, sa réalisation devrait permettre d’offrir aux populations des zones du projet de bénéficier des économies substantielles réalisées dans les coûts de circulation des véhicules en rendant leurs productions plus compétitives et la possibilité de s’offrir des biens de consommation à des prix plus économiques.   De plus, l’amélioration des routes va diminuer de façon sensible les accidents de la circulation dus à l’étroitesse des routes et à leur mauvais état.

Objectif

De manière spécifique, le projet vise à améliorer la capacité du réseau classé de façon à réduire les contraintes liées au gabarit et l’état structurel des chaussées des routes classées revêtues et supprimer autres goulots d’étranglement, et ce, en vue de réduire les coûts de transport et favoriser le développement des échanges entre les différentes régions concernées.  Les indicateurs objectivement vérifiables (IOV) pour mesurer les performances du projet par rapport aux objectifs sont donnés dans la matrice du projet.

Description

Le projet comprend  

Les travaux routiers:

dont  

1. la réhabilitation (élargissement et renforcement) d’un linéaire cumulé total de 476 km routes revêtues; 
2. le renforcement de 640 km de routes; et
3. la construction de 21 ouvrages d’art repartis sur le réseau classé et qui viennent en remplacement de franchissements précaires et non sécurisés.

Les prestations de services relatives aux:

1. contrôle et  surveillance des travaux d’ouvrages d’art;
2. contrôle géotechnique des travaux et de qualité de matériaux; et
3. la supervision des travaux et le suivi du projet par la Direction générale des ponts et chaussées qui est l’organe d’exécution du projet.

Impact

En plus de sa contribution au soutien à la croissance de l’économie par la reduction des coûts de transport, le projet aura des retombées socio-économiques significatives dans ses zones d’influence qui rassemble près de 75% de la population. Le présent projet bénéficie particulièrement aux populations des zones situées à l’intérieur du territoire (Nord Ouest, Centre Ouest et Sud Ouest) où le sous-équipement relatif en infrastructures de base, surtout routier, est à l’origine d’un développement socio-économique moins rapide que celui enregistré dans les zones côtières.

En effet, les zones de l’ouest du pays dont les principales activités concernent l’agriculture et l’agro pastoral, et d’un degré moindre l’industrie et les services, enregistrent les taux de chômage les plus élevés du pays (environ 20% contre 16% au niveau national). Il s’agit en fait du chômage des jeunes et des diplômés qui prend de plus en plus de l’ampleur, ce qui les incite à quitter leurs zones d’origine pour s’installer en milieu périurbain des villes côtières à la recherche dune situation meilleure.
 
L’amélioration des infrastructures routières par suite de la réalisation du présent projet permettra d’assurer une meilleure accessibilité aux zones concernées et par conséquent de créer une dynamique économique qui pourra se matérialiser par la création d’opportunités d’emplois mais aussi une spécialisation des ressources humaines pour investir dans de nouvelles filières adaptées au contexte socio-économique de ces zones.

SANGARE Modibo - OINF2

Source	Montant
BAD	UAC 101.971.322
Governement	UAC 46.222.639
Delta	UAC 252
Total	UAC 148.194.214